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巴黎氣候大會正在檢討全球減碳政策,法國費加洛報點名台灣所排放的溫室氣體約占全球總量一%,只比法國少一點,街頭上到處可見的機車場景尤其驚人,我國承諾十五年後要減碳五成,但是環團痛批政府只忙著推動電動機車,缺乏宏觀及前瞻視野,效益有限。* M- U" n; S0 E9 f) z3 v
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4 [/ S& j$ q* o! r8 q經濟部能源局統計,台灣去年排放的二氧化碳總量為兩億五千一百零四萬公噸,其中運輸部門佔了十三%。+ I& o" B0 M! g/ z7 b3 u9 y3 f( `
* Q; D7 g8 o* ~6 e環保署空保處簡任技正胡明輝表示,汽油機車每公里碳排放量五十.八公克,去年汽油機車的二氧化碳排放總量為兩百五十二.三萬公噸,電動車行駛時不排放一氧化碳、氮氧化物及碳氫化合物等空氣污染物。就算加計電廠的排放,行駛每公里的碳排放量也只有廿五.二公里。若將所有汽油機車全面汰換成電動車,碳排可減一半!
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/ A2 M( Q& H; @% v; C8 P5 \1 U/ f根據交通部統計,今年十月底,領牌機車數量達一三六八萬餘輛,平均不到兩人就有一輛機車。環保署指出,國內汽油機車大多為四行程機車,污染較高的二行程機車還有兩百廿多萬輛,幾乎都是五十CC以下。二行程機車排放的碳氫化合物為四行程機車的十八倍,一氧化碳約為兩倍,總污染為四到十倍;且至少是九十三年以前生產,因此從七月開始力推二行程機車推出補助方案,誘使民眾趁早汰換二行程機車。
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: [! I/ i0 A* A/ g# ~但是環團並不支持政府看法,台灣看守協會秘書長謝和霖分析,電動機車使用的鋰電池壽命只有五年、充電不便、續航力較弱。電動車的電池同樣也要充電,只是「原本從機車排氣管直接排到馬路的污染,移轉到從火力電廠的煙囪排出而已」,若加上電池製程污染、汰換頻繁,減碳效益有限。如今,日本的氫燃料電池都已經上路,我國卻連標準都還沒訂出來,落後太多。+ }5 x6 G# `% x) ]
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中華民國機車黨黨主席董建一也建議,應該追隨美國、日本推動氫燃料電池的方向努力,國內已有產業能生產氫燃料,沒有利用相當可惜。- m% G5 F3 y) v7 ^6 H
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董建一表示,根據環保署資料,汽車排碳量是機車的兩倍,要減量也該從汽車先開始。他說,電動機車根本不適合台灣,電池技術無法突破,續航力無法持久,一顆電池約一萬五千元到四萬元,台灣機車平均使用十五年,要換五顆電池,成本太高。且機車要充電,不適合濕冷的北台灣。
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- o* A+ T7 K1 z6 M環保署空保處簡任技正胡明輝表示,發展氫燃料電池要考慮氫氣從哪裡來、怎麼加到車上去。不論日本或美國,都建置許多「加氫站」,「台灣連建加油站都不願意了,何況是加氫站?」加上氫氣燃料機車一輛要一、廿萬元,「成本」與「周邊環境」是氫氣燃料車的最大困境。$ G* |9 B5 r9 M; E* a
% ^; D2 {8 C) F# F; t" i台灣再生能源推動聯盟召集人高茹萍則認為,推行電動車是對的方向,充電電池對電力來源「並不挑」,所以重點應該多發展利用與搭配組合各式再生能源,才是邁向非核家園的解藥。# Z# o9 S: v8 C3 a# |' ?4 t+ g
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