駕馭信心 信手拈來！SUBARU小改款XV泰國輕度試駕(18p)

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駕馭信心 信手拈來！SUBARU小改款XV泰國輕度試駕(18p)
7 l% h! z# @- T手上握有SUBARU亞太及東協市場多國代理權的新加坡意美汽車集團（Motor Image Group），為了表達對於所有市場一視同仁，每每在新車發表之際均會輪流發表以示公平，就如同先前選定台灣作為Levorg亞太首發，本回XV小改款（東協版本）則搭配遠近馳名的泰國車展發表，並選在車展外之空地，讓所有與會國際媒體規劃不同關卡的試駕體驗。

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然而此回所試駕的車型，不僅是與國內駕駛習慣完全相反的右駕版本，更是意美母公司陳唱國際有限公司於2011年與日本富士重工簽定MOU(Memorandum of Understanding)合作意向備忘錄下的產物，初期以XV為主，並運用陳唱汽車在馬來西亞現有的產線組裝生產，以供應東協市場所需，因此部分配備與國內日本進口版本略有差異，但車體與懸吊仍比照原廠設定，因此駕馭感受並無異同。
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$ L/ r$ u7 [' s$ P本次意美汽車針對XV的產品特性共規劃有三大關卡供國際媒體體驗，首先第一區的加速煞停、繞錐、變換車道迴避障礙、連續彎道等共可繞行三圈，還可依個人需求選擇新舊款進行比較，關卡看似相當豐富，但其實不到幾分鐘便繞行完畢，一來還要適應右駕版本視線差異所致造成方向盤舵角掌握並沒有來的順手，二來也或許是因為小改款XV並沒有針對底盤有太多著墨，因此即便在有限的三圈內盡可能體驗新（2圈）舊（1圈）款，但其實並沒有辦法立即感受兩者細微的差異。




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由於小改款XV依舊配置排氣量1995c.c.的Boxer水平對臥四缸汽油引擎，具備150hp/6200rpm的最大馬力與20.0kgm/4200rpm峰值扭力，搭配Lineartronic CVT無段自排變速箱造就相當線性的加速表現，也因為水平對臥引擎的低重心，讓高速煞停的慣性俯仰感減輕不少，來到了繞錐區及快速變換車道迴避障礙的考驗，SUBARU核心科技的S-AWD對稱式全時四輪驅動結合VDC車身動態穩定控制系統就發揮其功效，帶來精確的車頭指向性與動態穩定性、循跡性，給與駕駛十足信心，同時引擎低重心的設計，讓XV在連續左右彎後，車身動態慣性仍能保持行進方向，而且也沒有其他Crossover因為車高較高所帶來的明顯側傾。
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第二區移動到了Freesyle體驗區，透過在空地中央擺放四組錐筒，形成圓周不等的四個圓，而之所以取名為Freesyle，顧名思義就是駕駛可在四個圓所構築的場地上任意繞行，儘管體驗時間大概3分鐘，但能夠髓心所欲的繞行，並盡可能加足油門以更為激進的方式過彎，再透過油門的收放或是點煞車的輔助來減緩轉向不足的問題，儘管輪胎已經發出抗議聲，但確實更能感受到XV在連續高速過彎的穩定性、循跡性，而且控制起來也是相當輕鬆。
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. O) o3 |9 D+ c  R' h最後來到了越野體驗區，當然也是展現SUBARU成名絕技S-AWD對稱式全時四輪驅動的最佳時機，一共規劃有Cross Roller、Jungle 與 Slip Roller三種關卡。首先Cross Roller部分，車輛必須行經高低差相當明顯且不平的道具上，在每個車輪前後出現懸空的情形下，體驗透過S-AWD優異的扭力分配下順利脫離險境；來到設計如同叢林越野般的Jungle區域，體驗車輛行經漫步亂石、枕木的路面，車體優異的剛性依舊讓車身動態慣性維持直行的行進方向，而且駕駛人也僅需握緊方向盤，無須過多修正就能安全過關；最後的Slip Roller則是透過三個車輪陷於滑輪中，因此車輛僅剩單一車輪具被抓地力，但靠著S-AWD的作動仍舊輕鬆化險為夷。
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/ j. a' b) v9 `; L5 _1 X整體來說，透過三大關卡的體驗，讓人對於XV優異的車身剛性與S-AWD四驅系統聰明的扭力分配留下深刻印象，而且在整個體驗過程中，不僅車內沒有發出車體或零件扭曲的異音，而且無論是內裝品質、方向盤、排檔桿的握感、觸感都具一定水準，足以證明馬來西亞產的XV已經足以媲美日規車型。

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性能亦逃不過Downsize風潮，下一代RENAULT Megane RS將採用1.6L渦輪引擎
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) X; g4 f, v6 z; L. `5 YRENAULT旗下高性能部門Renaultsport近日動作頻頻，除了旗下的Clio RS 220 EDC Trophy剛座上同級距王者寶座之外，更對外表示未來有意擴充旗下業務，針對其他車型打造高性能車型。然而，Renaultsport並沒有忘記打響部門名號的Megane，並同樣打算以全新一代車型為基礎，打造高性能的RS車型，不過現有消息指出，下一代Megane RS將不會在以2.0L 渦輪增壓引擎作為動力來源，同時打算調降排氣量，使其擁有更加出色的節能油耗表現。

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$ J, ~4 \  ~( ^2 |& ERenaultsport透過旗下的Megane RS打響部門名號，強悍的動力與調校，在當時更透過Nubugring北環賽道單圈成績，獲得最強前驅車的封號，後續更因眾家車廠性能車款輩出，而打造擁有更極端設定的強化車型。而隨車HONDA推出Civic Type R以及Megane的改朝換代，爭搶最強前驅車的計畫也暫緩進行，不過未來以全新車款為基礎打造的Megane RS也勢在必行，各界也相當期待並不斷猜測可能的動力規格與設定。
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面對排山倒海而來的Downsize風潮，各家車廠不論是一般乘用車或性能車，皆降低排氣量，並透過進一步調校獲得相等或更優異的動力性能表現，現在也有消息指出，全新Magane RS亦會取消使用現行的2.0L 渦輪增壓引擎，並且降低動力心臟排氣量，以1.6L 渦輪增壓引擎取代，換取更優異的二氧化碳排放量表現。而取代現行2.0L引擎的動力來源，有機會找上現行Clio RS的1.6L動力心臟。

同時，為更有效的提昇車輛性能表現，全新Magane RS也不再只有單一六速手牌變速箱配置，雖然沒有明確消息表示六速手排變速箱會不會取消，但ECD高效雙離合器變速箱勢必會搭載於全新車型上，有效率的傳遞動力；下一代Magane RS有機會在2017年問世，而先行的預覽概念則有機會在明年巴黎車展中亮相。