量產計畫順延，DETROIT ELECTRIC電動雙座跑車SP:01暫時難產

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9 L2 n( W" K4 E' d今年4月的上海車展中，來自美國的DETROIT ELECTRIC曾以電動車生產打響名號，在歷經70年的沉寂後，終於以一款雙座的電動跑車SP:01宣告復出，更同時宣布與中國吉利汽車合作，目標直指中國的電動車市場的商機。原本計畫在8月就要正式進入量產階段，不過近日原廠卻明確表示生產排程將會順延。

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7 B0 P5 L2 o" G3 R至於導致生產排程順延的原因，主要是設置在Wayne市的工廠因為租賃或是購買的部分出現了協議上的問題，以至於原本預計8月開始的生產計畫被迫再向後推延，原廠還表示，初步的計畫將是聘僱100位員工來促使年產量能達到2500輛的產額。
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這款電動車採用LOTUS Exige的基底來打造，SP：01維持原先中置後驅的系統佈局，但傳統機內燃機引擎改為擁有201hp最大馬力以及16.9kgm峰值扭力的電動馬達，搭配4速手排變速箱以及僅1067kg的車重，僅需3.7秒即可完成0-100km/h起步加速的動作，極速更是上看249km/h，同時最大續航距離可達306km之譜，官方預定地售價將為13.5萬美元（約新台幣404.4萬元）。
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但令人好奇的是，在美國同樣專司電動跑車生產的TESLA，自從Model S熱賣之後聲勢看俏，不僅逐漸往歐洲地區佈局，也積極拓展中國的龐大市場，但近日傳出的TESLA商標已經被中國商人以「特斯拉」之名註冊，是否會影響TESLA在中國的銷售成績？而與地主吉利汽車擁有合作關係的DETROIT ELECTRIC會成為意外黑馬嗎？讓我們繼續看下去...

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低價新品攻勢！奇瑞E3即將進軍中國車壇！


! Z% n( C% n; e3 g" [在不久前率先發表「艾瑞澤Arrizo 7」這款採用新品牌識別系統，還首度導入iAuto智能多工平台打造之中型家庭房車之後，日前奇瑞汽車更宣布將於九月上旬首度發表稱為E3之平價中小型三廂房車，並且率先於授權通路宣布介於5.98-6.98萬人民幣之建議售價。

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奇瑞E3內裝儀表設計與質量表現已經可與韓系合資品牌平起平坐。

在宣布2014年式升級版本奇瑞E5這款由昔日A520平價中型房車改款而來的家庭房車之後，日前奇瑞汽車持續強化平價家用房車產品佈局，而且這款新車更一口氣於首度上市宣布五款新車建議售價，分別為：

0 }3 D$ ]7 e% c( i趣尚型 5.68萬人民幣
風尚型 5.98萬人民幣
; l* H% o  O' T6 |9 q% [" y. \智尚型 6.38萬人民幣
/ P0 `. O6 {$ O智尚天窗型 6.58萬人民幣
# v7 X3 e. f  O0 J; h' d/ ~尊尚型 6.98萬人民幣
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' b: r! d" n$ U5 V+ j/ O採用全新設計語言之奇瑞E3新車，車身尺碼為4450×1748×1493mm，軸距達到2570mm，而且驚人的高性價比戰略，除了叫戰同樣是自主品牌之中型家庭房車外，更希望可以挑戰當地合資品牌之同類型高價位產品。

1 R% ~* W. |& }此外這款新車不僅較奇瑞E5更低價也更具競爭力以外，為訴求年輕買家與首度購車小家庭，整體設計更年輕鮮活，一般認為奇瑞E3甚至將挑戰尚未發表之一汽豐田新世代大改款威馳Vios新車，至於其他歐亞美系品牌產品也在影響範圍內，在奇瑞汽車積極引進歐系品牌前設計與技術高階人才與經營團隊之際，整體產品設計不但已經具備國際水準，也已經跳脫以往「山寨風格」。

儘管目前原廠尚未公布包括配備等級等等相關資料，但光是已經擁有比照同門新世代師兄「艾瑞澤Arrizo 7」之整車造車水平與質量水準，就已經看出奇瑞近年來新戰略佈局與驚人的企圖心。

3 ]; A( L) r3 B1 C: A4 ]3 {另外動力系統方面，首批上市之奇瑞E3三廂房車，將率先發售自主研發產製之汽油1.5L引擎（原廠代號SQR4G15），原廠公布最大馬力輸出為109hp/6000rpm，峰值扭力則為14.3kgm/4500rpm，初期上市車款均搭配五速手排，原廠公布測試平均油耗表現，手排款市區/高速/綜合單位行駛里程分別可達12.5km/L、18.9km/L與15.9km/L（安全極速為190km/h），稍晚更將追加搭配CVT無段變速自排之車型，底盤則採用前前麥花臣、後扭力樑懸吊結構，標準配胎185/60R15。

. l3 n/ q& _/ _4 j! [2 |0 N! M不過奇瑞新佈局尚未結束，根據最新消息指出，今年稍晚這款E3房車也將衍生「艾瑞澤ARRIZO 3」版本，其車身尺碼4458×1755×1493mm，軸距因為共用平台同樣為2572mm，初期上市車型動力系統搭載同樣一具汽油1.5L引擎，實車耗能表現相當，但整車產品定位與質量表現將更超越平價陽春格局。
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3 {$ i/ d5 k+ ~2 g- `( X運動化科技儀表。
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5 X+ r% Q# h2 d/ m' G8 M中控台設計簡潔而且配置人性化容易操作。
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) l# v- n, D, B6 Y後座椅背可前翻擴增使用空間機能。
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# z* r7 R8 |4 x' h, _9 \不久前率先發表「艾瑞澤Arrizo 7」房車，更宣佈將於三年內於巴西廠投產供應拉美車市。
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2014年式奇瑞E5以昔日A520房車重新打造升級而來。
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原有新東方之子平價中大型房車可望重新定位為「奇瑞E7」。





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2013法蘭克福車展搶先報：最大馬力420hp！TOYOTA Yaris Hybrid-R Concept動力配置公開


TOYOTA才剛在8月初發表的「Hybrid-R」的預覽圖宣示即將到來的法蘭克福車展的重點，立刻在月中明確的發布了Yaris Hybrid-R Concept的廠圖，不禁讓人猜測這會是經過強化的Yaris性能版嗎？果然隨著登場的日期在即，原廠也再度公開了更詳細的動力規格資訊。


從先前的原廠的Yaris Hybrid-R Concept預覽圖就可以發現，採用現行歐規的Yaris為基礎，並針對車頭、輪框及空力套件重新設計的更添運動氣息，但令人更好奇的是以節能為依歸的Hybrid系統，在掛上「R」之後，在動力性能上會有怎樣的變化。

- K% c+ a/ v8 I1 @3 N先前就有提到Yaris Hybrid-R Concept搭載一具因應賽車科技的而開發擁有300hp最大馬力的1.6L四缸渦輪引擎，以及兩具可分別輸出60hp的電動馬達，使得綜效馬力輸出來到420hp，除此之外，還結合了TOYOTA TS030 Hybrid Le Mans廠車上的技術，透過KERS動能回收系統，將煞車所流失的動能回收儲存再利用。
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以外使用在TS030 Hybrid Le Mans廠車上的超級電容器（Super-capacitor）也是Hybrid-R Concept的重點，相較於傳統的鎳氫電池，以儲能比更大以及更快速、順暢的充電/放電效率塑造了油電混和動力的性能之勢。
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+ @: _6 F3 B1 S9 c6 w原廠表示馬力的展現，取自於超級電容器能量回收並迅續釋放的持續時間，在行駛於一般道路下（road mode），兩具電動馬達所能提供的最大馬力將會降至40hp並持續10秒的時間；倘若是在賽道模式下（track mode），兩具電動馬達將可共同輸出來到最大馬力120hp，不過僅限於最多5秒的狀態下進行加速。
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Yaris Hybrid-R除了藉由動能回收充電系統來替電動馬達助力外，還配備第三具電動馬達來幫助超級電容器在減速過程中迅速回充，並在加速時快速釋放，而設置於後輪的兩具電動馬達還可藉由動力輸出的差異來調整更佳的轉向角度，TOYOTA所展現的油電節能同時兼具性能的訴求，也讓人期待「Hybrid-R」應用在市售車的到來。

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