2013日內瓦車展：總算來了！BENTLEY Flying Spur完整資訊展前披露！[20P]

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2013日內瓦車展：總算來了！BENTLEY Flying Spur完整資訊展前披露！[20P]

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* ^5 H9 L* ~, ]; l歷經超過2年的等待，BENTLEY Continental Flying Spur的後繼車型總算要在即將到來的日內瓦車展中正式登場，畢竟早在2010年的巴黎車展，BENTLEY便已經推出了新世代Continental車系的雙門版本-Continental GT，而後也再追加了敞篷版本的Continental GT C，最受消費者歡迎的房車版本卻直到本屆日內瓦車展才登場，足足比比Continental GT晚了有2.5年左右的時間。不過，此回BENTLEY已不再使用Continental Flying Spur的名稱，而是直接以 Flying Spur來進行命名。

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( t+ `3 C4 u2 b( Q3 {. x相較於其他車廠總是喜歡一點一滴、像是剝高麗菜一般的手法來公開旗下重要新車，BENTLEY倒是挺乾脆的直接以兩階段的方式便將Flying Spur的所有細節全部公諸於世。在外型上，Flying Spur的確也稟持著Continental GT所建立的一貫設計風格，在保留原有線條與精神的情況下，進行最大幅度的更新，也因此在車首的部分同樣採用四圓燈的設計，並且在燈組的周圍施以如同珠寶一般的LED日間行車燈配置，以彰顯其一脈相承且獨特的家族風格。

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( @8 ?; y# ^# M: X0 z4 S7 Y不過Flying Spur車B柱以後的線條便有著明顯的差異，長達5295mm的車長與3065mm的軸距，說明了本車更為強調的空間與舒適性的訴求，同時輔以1976mm的車寬與1488mm的車身高度，藉由簡潔洗鍊卻典雅脫俗的線條勾勒，充分營造出Flying Spur十足大器的風範。而且值得一題的是，有別於BENTLEY近來全車系皆採用上下兩個橢圓型來建構而成的尾燈組設計，Flying Spur的尾燈設計卻採用大小兩個同心橢圓型套疊而成，在繼承家族風格的同時卻也展現了獨特的創意！而且在兩側的前葉子板上，Flying Spur也加入了帶有B字廠徽的散熱塞孔，在低調中散發著性能化的色彩。

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現階段，BENTLEY僅公布新世代的Flying Spur將搭載6.0L的W12雙渦輪增壓引擎，具有625hp的馬力輸出與81.6kgm的扭力展現，這等實力已經完全超越BENTLEY過往所有的四門車型產品，在ZF的8速手自排變速箱的加持下，新世代Flying Spur可在4.6秒內完成從靜止加速至100km/h的衝刺過程，而極速更是上看322km/h的水準。



/ F* M( E4 {2 U5 ^' K- Z在燈組的周圍施以如同珠寶一般的LED日間行車燈配置，以彰顯其一脈相承且獨特的家族風格。
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8 e6 T, c+ x: B3 ?% V% R另外，新世代Flying Spur仍然堅持四輪驅動的設定，在一般情況下將具有前40％、後60％的動力分配，但也可依據必要的需求將動力在前65％、後35％至前15％、後85％的範圍內進行分配調整。此外，為了強化新世代Flying Spur的行路舒適性，BENTLEY已特別將懸載設定進行調整，將前/後懸載的圈簧分別調軟10％與13％，防傾桿也有13％與15％的軟調處理，整體來說將可較前代車型提升25％的震動吸收，以營造更舒適且減少雜音的行車環境。

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8 O: D9 Z  G) x! }& J9 ?加入了帶有B字廠徽的散熱塞孔，在低調中散發著性能化的色彩。
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而且為了提升高速行車的穩定性，除了匹配名為CDC電子懸載控制系統之外，同時亦能依據車速的高低來自動控制車身的距地高度，除了提升型車時的問訂性之外，亦能發揮減低風組、降低油耗的功效，當車速達到195km/h的時候將會降低前5mm、後10mm的車身高度，而在超過240km/h的車速後，前/後懸載會再進一步降低8與13mm。
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買家有多種鋁圈的樣式選擇，圖為21吋的10輻鋁圈。
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% K9 h; R: O# N4 ]: ?6 p% i3 a在內裝的部分，BENTLEY強調使用了包括600種以上的新零件，務必讓新世代Flying Spur能夠做到引領同級車款的地位，可同時提供四座或五座設定的新世代Flying Spur，其座椅採用最新製程的高檔皮革，更柔軟且更舒適，同時還有12種不同的色澤可供買家選擇。另外，每輛新世代Flying Spur也都匹配著最頂級的高檔木材，用以製作控台、飾板或是扶手或是辦公桌等部分，每輛車幾乎使用超過10平方公尺的面積，而且完全採用手工製作，每輛車光是個過程便需耗費至少72個工作小時，才能成就其完美的工藝。另外，為了滿足客製化的各種獨特需求，BENTLEY也已經為新世代Flying Spur準備了超過100種的各種車色來使用。
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( ~9 q+ M/ c4 ~7 |目前總代理「永三」已經表示將在第二至第三季間導入國內販售。

5 g5 B$ `  {; g; ^" a- f不讓馬王專美於前！McLAREN P1以916hp最大馬力下達戰帖！

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隨著日內瓦車展的舉行的時間逐漸逼近，預計都在此地首度公開旗下旗艦超跑的McLAREN與FERRARI卻是不斷的互相較勁，出其不意的對外公佈一部份的訊息，讓全球的車迷與媒體都在等著看，究竟是FERRARI的Enzo Ferrari後繼車款厲害，還是McLRAEN P1比較神？
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正緊鑼密鼓進行最後測試工作的McLAREN P1>

就在McLAREN陸續公布P1有關測試、外型以及內裝鋪陳的相關消息之後，日前McLAREN再度揭露了P1最神秘且最令人好奇的關鍵訊息，那就是攸關P1性能表現的引擎配置與動力輸出，結果令人訝異的是，McLAREN利用與MP4-12C相當的3.8L V8雙渦輪增壓引擎，便為P1壓榨出了高達916hp的絕強動力，同時在出類拔萃的性能表現下，還同時維持有200gkm以下的CO2排放水準。

這真是令人驚嘆的數字！
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事實上，McLAREN為P1運用了相當多來自F1賽場上的技術，包括可以在直線道上額外提升馬力的IPAS（Instant Power Assist System）與DRS（Drag Reduction System）技術，同時McLAREN也為P1加入了電動馬達的動力部分，除了可以提供額外的動力之外，亦能提供10km距離的零污染行駛功能。


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與MP4-12C相同基礎的M838T 3.8L V8雙渦輪引擎。

6 q7 b5 a% L+ M, W( Q% o其實，P1所使用的3.8L V8雙渦輪引擎是以MP4-12C所使用的M838T引擎所進一步修改而成，主要在於進一步強化散熱與高負載的耐用性，並且找來了機油大廠Mobil 1所協助開發的潤滑與液壓技術，讓這具引擎可以在7300rpm的情況下，發揮出高達737hp的最大馬力，以及在4000rpm的同時提供73.4kgm的扭力輸出。

至於要發揮最強大的縱效馬力，還要再依靠一具同樣由McLAREN集團旗下的電子事業部門所研發的輕量化電動馬達系統，可為P1再額外提供179hp的馬力與26.5kgm的扭力輸出。藉由這套電動馬達的完美運作下，讓P1得以擁有幾乎無堅不摧的強勁動能，尤其電動馬達完美彌補了渦輪增壓在瞬間作動時的反應，讓動力的提供得以更直接且敏感，就像一具性能頂尖的自然進氣引擎一樣，在豪秒之間的差距中為P1奠定勝利的基礎。
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% h8 O0 t6 h. J- W7 q! i/ ~而且這具電動馬達更在P1卓越的性能表現中扮演相當關鍵的角色，直接與引擎結合一體的設計，讓它不僅僅只是扮演〝額外〞動力的角色，而是無時無刻的與3.8L V8雙渦輪增壓引擎相輔相成的搭配，而所有的動力輸出也都是由7速的雙離合器變速系統所進行傳遞。而值得一提的是，為了達到輕量化的優勢，減少不必要的能源浪費也是P1所必須斤斤計較的部分，而這具電動馬達也能在油門收回的時候提供額外的引擎煞車效能，並藉此來進行電能的回補動作。
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而最令車迷們亢奮的，恐怕是McLAREN為P1所開發的E-mode技術，讓P1得以在僅僅使用電能的情況之下行駛高達10km的距離，足以應付一般市區短程通行的需求，而如果電量一旦出現不足的時候，引擎則會自動啟動以保持行駛的能力並且為電池充電。

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5 a- ?% e& e' q方向盤上面就只有兩個按鍵，分別是IPAS與DRS的功能鍵。

' g* V9 U6 ?4 \5 y6 |' B/ Q5 y前文已經提到，McLAREN為P1運用了相當多來自F1賽場上的技術，包括可以在直線道上額外提升馬力的IPAS與DRS技術，而這兩項系統的啟動McLAREN原廠就直接將其功能鍵設置在方向盤之上，方便駕駛人在第一時間操作。而源自於McLAREN準備投入2013年F1賽場的MP4-28賽車所使用的DRS技術，讓P1得以在高速行駛時藉由改變尾翼角度的方式來進一步降低多達23％的風阻，如此一來得以讓P1在高速直線行駛時得以用同樣的動力獲得更高的速度，由於啟動這項功能的時刻通常駕駛人也正全神貫注的在掌握車輛的一舉一動，也因此一旦駕駛人踩下煞車或是鬆開啟動鈕後，此一模式便會立即解除、尾翼角度恢復正常，卻保車輛的穩定性與安全。

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3 I5 T' c  z0 P/ m# f至於IPAS系統一旦啟動之後，則是將電動馬達所擁有的179hp動能豪無保留的全數釋放，一旦開啟此一功能後電動馬達將快速且盡全力的投入運作，而McLAREN更信心十足的表示這套電動馬達與電池之間的高性能表現，更將傲視當前所有汽車產業所使用的相同產品。


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. B% _! k& \' g1 uP1的電池配置示意圖。
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1 w$ J  Z% s) e  X而這套僅重96kg的電池，將安置在P1的碳纖維單體車身的下方，並且提供了良好的散熱設計以維持高效能的運作，同時電池的能量不僅僅只是來自於引擎的動能而已，McLAREN同時也為P1提供了插電式的充電設計，並且可以將移動式的充電裝置安放於車首的置物空間之中；當然，McLAREN也認為車主很有可能不會隨車帶著這個玩意，畢竟〝輕量化〞是P1能夠展現無匹性能的最大依賴！

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嗯！說了那麼多？究竟0-100km/h僅需幾秒？0-200km/h呢？極速又是多少？抱歉！McLAREN啥麼都沒說…，只能留待下回或是日內瓦車展現場之時才會揭曉，不過光看P1的動力數據已有如此高的規格，屆時也將同場競技的FERRARI新世代馬王、Enzo Ferrari後繼車又將如何接招？絕對是全球車迷們最為關注的焦點所在。
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