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[新車介紹] 轻装上阵 测试广汽本田冠道 240TURBO[45P] [複製鏈接]

冠道240TURBO测试——外观- ?& W$ k8 R' v; u( n% z7 `" M
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  [XCAR 测试 原创]
% m7 m" J, p# C* K; z0 z  广汽本田的看家车型AVANCIER冠道,自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370TURBO车型,上市至今仍一直保持着供不应求的状态。这盛况,怎么看都有点当初汉兰达上市时的影子。随后,广汽本田趁热打铁,推出了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型,也就是我们今天的主角。! h6 C0 t2 q2 D, R3 `
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  冠道240TURBO的外观大致与先期上市的370TURBO版本保持一致。在细节部分,如下包围、侧裙等处将镀铬装饰条更换为黑色塑料装饰。当然我也可以理解这一“减配”行为,毕竟其在动力总成和售价上都做了妥协,外观要是还保持370TURBO的样子,就多多少少有点“僭越”的味道了。
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本次测试的冠道240TURBO为全系顶配车型两驱尊享版,厂商指导价格为26.38万元。
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冠道240TURBO的前脸保持了现款370TURBO车型的大部分设计,仅细节处进行了些许“减配”予以区分,为何减配会带引号,因为我觉得那并不是真正的减配,反而有些配置“减”的恰到好处。
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可能乍一看,你从前脸并不能看出240TURBO车型与370TURBO有什么区别,全LED大灯和格栅的镀铬亮条等等依旧是老样子。

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240TURBO车型的尊享以及豪华版,都仍然配备了羽式造型的全LED大灯,低配车型则将配备带有透镜的卤素大灯。
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车侧腰线依旧保持着十足的肌肉感,细心的你可能已经发现了,370TURBO配备的车顶行李架被取消了。但我想这对于车内空间变态的冠道来讲,多远的路也不需要车顶上装个行李箱。

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外侧后视镜采用了双色设计,并集成LED转向灯。

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本次测试的车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。

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冠道240TURBO的车身尺寸并没有发生变化,长、宽、高依旧为4816×1942×1669mm,轴距也同样为2820mm。
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前脸的下唇边被替换为亚光黑色,尾部也同样如法炮制,将底边的镀铬饰条更换为亚光黑色饰条。
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尾灯依旧采用“C”字的造型设计,夜间辨识度很高,光源方面也没有发生变化。

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冠道240TURBO继承了370TURBO车型的19英寸降噪轮圈,轮胎采用米其林Primacy SUV系列,规格为245/55 R19。
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+ p6 [  p$ r0 n; p! N' g3 }' G  本次测试的冠道240TURBO,是冠道全系最顶配版本。配备了羽式全LED大灯,两侧前轮拱上方颇受争议的“散热孔”装饰得以保留,后视镜集成有并线辅助系统摄像头。整体外观如不做细致分辨,与370TURBO版本差别并不大。
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% d9 u$ s- u1 g7 b+ f' a冠道240TURBO测试——内饰空间6 R; M0 v' X1 r1 s: O0 B9 J( E
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  全黑色的内饰高级感十足,可能是源于职业习惯,在关心配置之前先到处按了按内饰覆盖件的手感。从门板到中控面板等等,凡是人手能及的地方,都为软质工艺覆盖,手肘常常触碰的位置更是由皮质材料包裹。
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内饰设计乃至做工用料都保持了370TURBO车型的整体水平,最明显的变化就在于,挡把造型由原来的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式,丧失了原有的科技感。

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三辐式设计的多功能方向盘由皮质缝线材质包裹,手感优秀,按键布局合理,质感良好。
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仪表盘样式与显示方式与现款保持一致。
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中央液晶屏幕支持5个角度的倾斜调节,Honda CONNECT系统內建车载Wi-Fi功能、蓝牙电话连接功能以及当下流行的Apple CarPlay车载互联功能。
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冠道240TURBO两驱尊享版配备了三区独立自动空调,这一点并不让我感到意外。

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试驾车型全系标配电子手刹。

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试驾车型还配备了前半部分可开启的全景天窗。
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  结果出乎我的意料,当我坐进这台240TURBO试驾车的车内时,我就深深的被这款240TURBO车型专属的“皓月白”内饰配色所吸引。经过又一轮的体验,做工用料也完全没有被减配。我还清楚的记得那时的心情,十足的小确幸。* @- [( `9 b0 u& U

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体验者身高184cm,座椅调至最低位置时,头部可获得一拳多的头部空间。
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前排为体验者调整好的坐姿,后排头部空间为四指,腿部空间为一拳一掌,表现十分夸张。

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  冠道240TURBO储物空间一览:

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冠道行李厢的标准容积为510L,放倒后排座椅后的最大容积并没有一个准确的官方数据,但目测放一个单开门冰箱好像是轻而易举的。

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8 D; \! Y; B. [, ^2 r* M! }/ C) A  空间表现方面,与先期上市的370TURBO车型完全相同。仍旧保持了本田车内成员空间最大化的造车理念,作为身高184cm的我,习惯于将驾驶位座椅调至偏后的位置,在这种状态下,我竟无法触碰到后排座椅的坐垫,更不用想放在座椅上的物品。总之,冠道的车内空间,完全可以用“bigger than bigger”来形容了。0 G+ \( R' Z0 h8 Q* d: d# m
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冠道240TURBO测试——行驶感受9 o$ Y4 V7 t0 c) j2 f' ?% g6 t/ Z% R
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  冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机,为什么说再熟悉不过,因为在本田2015年上市的“神车”CIVIC思域上也同样搭载这台发动机,其动力性能和整体表现都令车迷们为之倾倒。甚至作为非本田粉的我来说,都能熟记它那130kW(177Ps)/5500rpm的最大功率,以及226Nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。
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冠道240TURBO搭载的1.5T涡轮增压发动机,最大功率达到了142kW(193Ps)/5600rpm,峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。
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与之匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱,挡把造型也由370TURBO的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式。

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底盘方面,冠道240TURBO依旧搭载了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,1.5T车型全系并未配备四驱系统,这一点也在意料之中。但只可惜的是全系取消了ADS自适应减震器。

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9 `! ?1 S2 P( W' o. Y3 _  这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上,其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW(16Ps)与23Nm,最大功率达到了142kW(193Ps)/5600rpm,峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然,你肯定会觉得,账面数据和实际表现是两码事。  O7 @$ ]+ K, L/ p# e# V
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同样为那台代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机,在思域上和冠道上的表现却截然不同,驾驶思域时你能非常明显的感知涡轮介入后的爆发力,但安放于冠道之内,却表现的如同一台自然吸气发动机。

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但这种感觉并不会让你觉得羸弱无力,0-80km/h的常用时速区间内,完全可以为你提供充足的动力储备,并且起步时由于变速箱对转速的控制比较到位,市区低速行驶也不会感到非常疲软。
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其搭载的CVT变速箱也是240TURBO带给我的惊喜之一,虽然少了9AT带来的坚定与铿锵,但对于动力够用的1.5T发动机来讲,我更需要的是平顺,而这几点CVT变速箱恰巧可以很好的满足我。

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值得一提的是冠道优秀的底盘行驶质感,虽然将“ADS自适应减震器”更替为“SFRD震幅响应减震系统”,但通过阻尼筒的阀体开闭,也可以有效调节阻尼和振幅,从而适应不同路面。
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不得不谈到的还有冠道与生俱来的优良转向手感,转向阻尼感轻重适中,指向也是偏向精准的调校,回正力度也可以用“粘手”来形容,总之这个感觉我非常中意。

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作为本田旗下在华销售的旗舰SUV车型,其隔音性表现也颠覆了本田一贯隔音差的“传统”,80km/h巡航时,车内的风噪以及路噪都能抑制的非常到位,只要你不狠踩油门,这静谧会一直伴随你。
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' N' `( S+ j- i% _4 s+ L8 C    可能你会说,这台1.5T发动机放在思域上确实能做到动力澎湃,但放在这台1764kg的大家伙冠道上,是不是会显得有些羸弱了?本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑。
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5 R, M1 q% ~) J6 G冠道240TURBO测试——性能测试
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  ◆性能测试:8 ?- c; Y% F8 H( X/ ]
  我想除了行驶感受外,最令大家关注的就当属这台240TURBO的冠道在加速、刹车、绕桩姿态以及油耗上的表现了。那么这一系列重点,当然是留到压轴的最后环节来为大家介绍。( g6 R; J; x+ p$ E2 R

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冠道的转向机构比较精准,能在绕桩中展现出良好的指向性,优秀的悬挂表现也使冠道的整个绕桩过程来的波澜不惊。
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ESP电子稳定系统可以完全关闭,但即使关闭后也不会带来多少激情,扎实的悬挂虽然为兼顾舒适性而做了妥协,但悬挂整体的支撑性和回弹性依旧出色,且具有韧性。

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$ X2 R( [" Y4 a  作为SUV车型本不擅长的绕桩项目来说,首先我要对冠道的整体表现表示认可。虽然冠道底盘调校偏重舒适性,但绕桩测试中悬挂行程还是可以被很好的控制,回弹速度也相对及时,良好的转向精准性也是保证其绕桩成绩的重要原因。; R$ j) B' ^6 t4 i% l# a
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由于CVT变速箱起步时的保护程序,其起步时最大允许转速为2500rpm左右,起步时,开启或关闭ESP系统对加速并没有明显影响,最终加速成绩定格在8.97s,相对于排量来看,表现非常出色。

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, O/ |; ^. `4 n5 V" g( I  首先是加速表现,由于采用1.5T+CVT的组合,所以,起步时CVT变速箱带来的初段“温柔”你也不得不接受。受到CVT变速箱的起步保护,起步时的转速维持在2500rpm左右。并且,即使是S运动模式(变速箱并未提供S挡)+关闭ESP电子稳定系统,起步也可以做到毫无打滑。最终0-100km/h的加速成绩,定格在了8.97s。
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全力刹车时,可以明显感受到来自刹车系统强有力的牵制,ABS介入的及时且有效,虽然刹停的末端姿态稍显狼狈,但对于一台车重在1764kg的大家伙,37.10m的100-0km/h刹车距离着实令我惊讶。
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  由于冠道240TURBO的底盘、刹车系统、轮圈尺寸甚至轮胎品牌都并未做任何改变,所以,最终刹车成绩与370TURBO的表现相近,100-0km/h的刹车成绩为37.10m,整体刹车表现相当出色。
+ n9 {* L4 v6 X$ G( y9 P9 {  编辑点评:冠道240TURBO的出现可谓是树敌众多,一方面剑指合资中型SUV,我猜测广汽丰田汉兰达,貌似已经在为即将推出七座版本的冠道愤恨不已。另一方面又在向紧凑型SUV领域伸手,由于价格已经下探至20万元左右的价格区间,很难让人不想花着差不多的价钱,去买一辆动力更好,空间更大,又高一个级别的车型。但我想这一切也都是好的,只有这样的良性竞争,才能促使众车企停止固步自封,不断推陈出新。  O2 E8 U& h% N& C: Y8 Y- ?
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