一代英雄惜英雄！测全新宝马530Li xDrive[25p]

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$ x9 k- h, v$ c+ Q! S* Q; E+ P/ H6 [有时，无敌也是一种寂寞，
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% a  P( G& W7 r  ^% f 翻阅车坛漫长的百年历史，
9 D+ P4 n& W5 |# B3 |+ V 有些车型，苦于难逢敌手，
3 c* B. \" t4 L7 r& p; Q 以致寥寥过完一生，被人相忘于江湖。

3 `, Q$ m& ^8 e1 r6 e( _ 还有那么一批车型，
9 P0 y+ l2 v. T" ^' T1 ~ 自从诞生之日起，便和对手相辅相生，
基本处于同一水平线上的对抗和竞争，
让双方共同进步，
5 [  T) z9 ^5 E% d 并将这种宿命延续至今。

说到这，您应该已经猜到咱们这回聊的是什么车了，
没错，正是刚刚上市不久的第七代宝马5系，
) ~( h) ~1 c3 o3 O7 `$ O! a 它和奔驰E级是一对儿死对头，几乎无人不知。
要说，这两辆车代表着当今汽车设计制造的巅峰，相信没有人会反对，
英雄遇到英雄，就好像看到更好的自己一样。
' H* q6 |6 k2 d, z 以至于它俩开撕起来，都是这种画风：

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这是我见过最好的文案之一，能玩一辈子，
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  ]! p# M/ f1 K- U 当然，这张也不错：

这代E级，产品力着实强悍，

目前正“不可一世”，价格十分坚挺。
' V  t" A7 U8 I$ x 反观新5系Li，由于外形“创新不足”，难以给大家带来惊喜，
以致很多朋友对它没有一边倒的看好，
尤其是“外貌协会”的成员。

E级表现好，不代表新5系的表现就会差。
实际上，新5系这回可是彻彻底底的换代：
平台换成了和7系相同的CLAR，车身应用了大量铝材，
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减重130kg；
. [2 _3 m: r; Q' P8 S, d* I 发动机搭载的则是全新的B48和B58；
这些变化绝对是本质性的。

那么，新5系在与奔驰E级的这番龙争虎斗中，胜算究竟有几成呢？
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话不多说，马上进入分享！

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▲测试车型：18款 宝马530Li 四驱版
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6 A5 ]+ _% z6 d/ V01 感官上的改变，看图片绝对体会不到纵观历代宝马5系，
6 l7 U& ]6 K+ z1 K/ A% w 除了班戈设计的这代E60，
其余每次换代，车子外形变化都不是很大，
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▲前六代宝马5系

! c5 U; m: l& l4 r  Q' U9 E  k6 I同样，新5系的外形似乎没有大幅进步，

但是它仍然能反映出宝马的“超前”，
+ h! g0 L+ h& l! R# U' w! ` 至于这代E级那样，简直像换了一辆车的变化，
2 B, g6 t( ?1 s0 A6 @3 x  I 我觉得还是因为老款E级（W212）外形的底子太差所致。

▲新5系Li

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▲新5系Li

7 L% x1 C$ Y: c( B* j' O当然，“外貌协会”的观点也不无道理。

在中国，如果把力气都放在“看不见的地方”，其实会很吃亏的。
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▲新5系Li

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▲新5系Li

  ]% L# w# I6 t( u8 q02 新5系是小7系？No No No，它就是一辆“7系”很多朋友说，新5系就是一辆“小7系”，
其实在我看来，它完完全全就是一辆7系，
因为只要你的预算足够充裕，
3 y6 R% o2 P' m+ z) x+ n9 e! R 你就可以在新5系上面获得7系几乎所有的配置，
——除了带显示屏的智能钥匙。

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▲主动进气格栅，可以让发动机在最短时间内达到最佳工作温度
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▲车机界面改变显著。更关键的是，它在BBA中头一个采用了触屏

▲手势控制功能，这对年轻朋友来说是无法拒绝的

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▲3D全景影像，这科技感，一下就把E级甩开了

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▲触摸式空调面板

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▲后排PAD，可以控制除了驾驶车辆以外的一切

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▲前排大腿支撑，在E级上是不予提供的

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▲后排电动座椅，注意，肩部支撑可以独立调节

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▲后排头枕柔软度十分考究

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▲前后两片式天窗

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▲转向辅助功能，可实现“半自动驾驶”，这个E级也有

03 新5系Li比E级好开，这是毫无疑问的实际开过5系和E级之后，而且是对比着开过之后，才会深刻体会出“开宝马，坐奔驰”这句话的深刻含义。我之前开过奔驰E 300 L，给我感觉就像是开一艘大船，起步时需要开足马力让这艘船温柔的对抗各种外界阻力。如果没有选择运动模式，那奔驰E 300 L会自动选用2挡来起步，让扭矩输出没那么猛，让乘客坐的更舒服。

% i, \2 D' m2 Y" B% e530Li的整体感觉都比E 300 L更加直接，你会觉得这台车越开越小。发动机响应速度，转向的灵敏度以及回馈力度，都不会让我觉得是在驾驶一台轴距达到3108mm的行政座驾，这是开起来的感觉。而坐起来，如过车主只想安安静静的开车，那么宝马新5系Li的舒适度是丝毫不会输给奔驰E级的。

总的来说，奔驰E 300 L的普通模式开起来就像宝马530Li开启了节能模式，宝马530Li的普通模式开起来就像是奔驰E 300 L开启了运动模式。这个级别的车主还是很少会带个司机的，所以我更倾向于5系，因为我愿意多去开一开它。
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! y3 N: l# o- ?6 Z! r  z7 `; i外观：增加M运动套装 轴距远超E级/A6L

这一代奔驰E级同时推出了运动型（大标）和常规版本（立标），可以同时满足“大奔”迷们的两种需要。可能是受此影响，这回除了之前的豪华套件之外，新5系Li还首次引入了M运动套件，两者定价完全一致。虽然M套件更加凶猛、更有斗志，不过，我估计卖得好的还得是豪华套装，因为它与长轴版的5系搭配得确实非常协调。
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内饰：和老套说拜拜 配置更多更均衡

6 R. F6 k" l9 B3 M2 c2 T, fS级的外形、连体式大屏幕、舒适的座椅，使得这一代奔驰E级的内饰获得了公认的“豪华”；再看新5系Li的内饰，你可以说创新不足，但是并不代表它就不好。作为一辆行政级轿车，新5系Li的内饰还是想要在运动和豪华之间达到一个很好的平衡，我感觉还是十分精炼耐看的，在看惯了E级之后，我甚至觉得新5系Li的内饰要更为均衡一些。

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1 `4 Z1 P) w5 s( y5 _/ N空间：后排双座椅设定 可满足面子需求

! p" ?1 V: X4 a: R; ~0 ~提起新5系的空间表现，我想很多朋友还是想先看一下后排：1.80米的编辑在后排坐好，可以获得四指的头部余量和两拳左右的腿部余量。与我们之前测试过的E级相比，二者在后排腿部空间方面相差不大，头部空间上新5系则要更宽裕。
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驾驶感受：动力平顺流畅 整车调校偏舒适
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: j8 y4 w' S' q5 K9 VBMW这三个字母，说的可不是“别摸我”，那是“巴伐利亚发动机制造厂”的简称。要说压榨动力的能力哪家强，宝马还真算是数得上的。530Li搭载的这款B48 2.0T高功率发动机，峰值扭矩在4800rpm结束后，5200转即可达到最大功率的转速下限，这一点相比奔驰的高功率2.0T优势明显。
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2 L9 w- t) H/ M( o$ C6 [& V起步阶段，车速刚刚有所提升涡轮就已经开始工作了，加上单涡轮双涡管有效的减小介入时的冲击力，让提速过程十分顺畅，如果没有多加留意，甚至觉得5系用得不是一台涡轮增压发动机，4缸涡轮增压相比直6自然吸气版本，平顺的输出特性差异基本可以忽略。
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8AT变速箱齿比紧密的先天优势，每次升档转速回落幅度不大，使得提速的势头能够一直被保持。急加速需要减挡之时，8AT变速箱媲美双离合的换挡速度，能流畅的执行油门的加速指令。要说宝马好开，多一半要归功于这款变速箱。

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0 D% V0 f' k4 i; D! B! \新5系Li的悬挂调校偏软，操控与舒适此消彼长，后悬挂过滤颠簸的效果上佳，为后排乘客提供了相当好的乘坐感受。另外，新5系Li作为一款典型意义上的行政轿车，整车的静音设定也下足了功夫，尤其是抑制风燥方面表现上佳。

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性能测试：6.69秒破百 制动距离36米
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加速测试：0-100km/h加速成绩6.69秒

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制动测试：100-0km/h制动成绩36米

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全文总结：在这个英雄惜英雄的时代，

  b8 A  v  [6 j3 L# ? 能有如此旗鼓相当的对手出现，
3 N" @  ]* n" [3 x. D 给予我们见证一代“英雄”比肩的机会，实为幸事。
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+ x# W, C% a0 k, U* g3 @ 实际上，新5系和E级都很强，只是强的方面不同。
选宝马还是选奔驰，无非是一个品牌喜好问题，
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如果让我在老款5系和现款E级之中选择，

% v' g" ]5 n+ g 我一定会选E级，
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( ?( r, L; N! K: r 纵然老款5系的优惠逆天；

但是，如果是在新5系和E级之中选择，
+ F9 {2 c2 `- a& s! I2 g1 P3 _ 那么我估计会给新5系投上一票，

. s" m6 J+ ~/ ]9 ?6 O1 |1 ` 毕竟，我现在还不算太老。
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